Neumáticos y mantenimiento
La presión de los neumáticos, en euros al año
Es la revisión más barata que existe, tarda tres minutos y casi nadie la hace.
Revisada el 25 de agosto de 2026 · 7 min de lectura
Es la revisión más barata que existe en un coche: es gratis en muchas gasolineras, tarda tres minutos y hay que hacerla una vez al mes. Casi nadie la hace. Y a diferencia de otros consejos de ahorro, este no depende de tu forma de conducir ni de tu suerte: es física, y se paga todos los días.
Qué pasa cuando la presión es baja
Un neumático poco inflado se deforma más en cada vuelta. Esa deformación consume energía en forma de calor, lo que se llama resistencia a la rodadura, y esa energía sale de tu depósito. Además, al deformarse, la huella de contacto se apoya más en los bordes que en el centro, así que se gasta antes y de forma irregular.
Y hay una tercera consecuencia, la que de verdad importa: el neumático se calienta más. Un neumático circulando muy por debajo de su presión durante mucho rato a velocidad de autovía es una de las causas clásicas de reventón.
Cuánto cuesta, en euros
Circular de forma habitual con la presión claramente por debajo de la recomendada se traduce en torno a un 3 % de consumo adicional. Con un coche que hace 15.000 km al año, que consume6,5 L/100 km, y el litro a 1,60 €:
- Gasto anual de combustible: 1560 €.
- Sobrecoste por la presión baja: 46,80 € al año.
No es una fortuna, y conviene decirlo con honestidad: esto no te cambia la vida. Pero a eso hay que sumarle lo que de verdad se lleva la peor parte, que son los neumáticos. Un juego que dura un 20 % menos por rodar mal inflado cuesta bastante más que esos euros de combustible, y ahí ya hablamos de cientos de euros a lo largo de la vida del coche. Por tres minutos al mes.
Cuál es la presión correcta de tu coche
No la que ponga el neumático. El número que aparece en el flanco es la presión máximaque soporta, no la que tienes que llevar. La correcta la da el fabricante del coche, y está en uno de estos sitios:
- Una pegatina en el marco de la puerta del conductor, al abrirla.
- Dentro de la tapa del depósito de combustible.
- En el manual del coche.
Ahí verás normalmente dos columnas: una para uso normal y otra para carga completa. Si vas de viaje con el coche lleno y la baca puesta, usa la segunda. Muchos coches piden además presiones distintas en el eje delantero y en el trasero, así que conviene leer la tabla entera y no quedarse con el primer número.
Cómo medirla bien
- En frío. Es la condición que más se incumple. La presión de referencia se entiende con el neumático frío, es decir, con el coche parado un par de horas o después de recorrer pocos kilómetros a velocidad baja. Un neumático caliente marca por encima, y si le quitas aire para "corregirlo", lo dejas bajo de verdad.
- Los cuatro, y la de repuesto. Una rueda de repuesto desinflada solo la descubres el día que la necesitas.
- Una vez al mes, y siempre antes de un viaje largo. Un neumático sano pierde presión poco a poco por sí solo, sin ninguna avería.
El frío y el TPMS
Con la bajada de temperaturas del otoño la presión cae sola, porque el aire se contrae. Es la razón por la que los avisos de presión baja se disparan en masa el primer fin de semana de frío, sin que nadie haya pinchado. Toca revisar y reponer, no ignorar el testigo.
Sobre ese testigo: los coches modernos llevan un sistema de control de presión, el TPMS, y es útil, pero no sustituye la revisión manual. Muchos sistemas son indirectos y detectan diferencias entre ruedas, así que si las cuatro se han quedado bajas por igual, pueden no avisar.
La presión es también lo primero que hay que descartar cuando un neumático se gasta raro: los patrones de desgaste y lo que significa cada uno están encuándo hay que cambiar los neumáticos de verdad. Y en la lista de cosas que bajan el consumo, esta es de las pocas que sale gratis:cuánto baja el consumo cada cosa que puedes cambiar.