Neumáticos y mantenimiento
Cómo leer el flanco de un neumático
En el flanco está todo lo que necesitas para no comprar el neumático equivocado, incluida su edad.
Revisada el 25 de agosto de 2026 · 7 min de lectura
En el flanco de un neumático está escrito todo lo que necesitas para comprar el correcto, y sin embargo la mayoría de la gente entra al taller diciendo la marca del coche y esperando que lo resuelva otro. Son cinco datos y se leen en treinta segundos.
La medida
Es lo primero que verás, con el formato 205/55 R16 91V. Cada parte significa una cosa:
- 205: la anchura de la banda de rodadura en milímetros.
- 55: el perfil, en porcentaje. La altura del flanco es el 55 % de la anchura, es decir, unos 113 mm en este caso. No es una medida absoluta: un 55 en un neumático ancho es más alto que un 55 en uno estrecho.
- R: construcción radial, que es la de prácticamente todos los neumáticos actuales de turismo.
- 16: el diámetro de la llanta, en pulgadas. Es el único número del conjunto que no está en milímetros, por herencia histórica.
Los índices de carga y velocidad
El 91 es el índice de carga: no son kilos directamente, es un código de una tabla. Un 91 corresponde a algo más de 600 kg por neumático. El V es el índice de velocidad, otra tabla, y una V corresponde a 240 km/h.
La regla es sencilla: nunca por debajo de lo que indica la ficha técnica de tu coche. Por encima se puede, y a veces no queda otra por disponibilidad, pero no ahorra nada y suele costar más. Montar un índice de carga inferior es peligroso y motivo de rechazo en la ITV.
La fecha de fabricación: el dato que nadie mira
Busca en el flanco un óvalo con la palabra DOT seguida de una serie de caracteres. Los cuatro últimos dígitos son la fecha: los dos primeros indican la semana del año y los dos últimos, el año. Un neumático marcado 2225 se fabricó en la semana 22 de 2025.
Esto importa por dos motivos. Primero, porque la goma envejece aunque el coche no ruede: se endurece y pierde adherencia con los años, sobre todo en mojado. Segundo, porque hay stock antiguo en el mercado, y comprar neumáticos "nuevos" fabricados hace cuatro años es pagar precio de nuevo por un producto al que le queda menos vida útil. Es perfectamente legítimo preguntar la fecha antes de que te los monten.
La etiqueta europea
Todos los neumáticos que se venden en la UE llevan una etiqueta con tres datos, y los tres son útiles:
- Eficiencia energética. Mide la resistencia a la rodadura, que se traduce directamente en consumo. Entre la mejor y la peor clase hay una diferencia apreciable de litros a lo largo de la vida del neumático.
- Adherencia en mojado. Es la distancia de frenada. De todos los datos de la etiqueta, es el que no conviene sacrificar por precio.
- Ruido exterior, en decibelios.
Un neumático de clase alta en eficiencia sale más caro de entrada y se paga en parte solo con el combustible ahorrado, sobre todo si haces muchos kilómetros.
Otras marcas del flanco
- M+S, y el símbolo de la montaña con el copo de nieve (3PMSF). El primero es una autodeclaración del fabricante; el segundo sí implica haber superado un ensayo de agarre en nieve. Si buscas neumáticos de invierno o all season de verdad, el que cuenta es el segundo.
- XL o Reinforced: carcasa reforzada, con mayor capacidad de carga.
- Marcado del fabricante del coche, como MO, AO o una estrella. Indica un desarrollo específico para esa marca. No es obligatorio montarlo, pero en algunos coches cambia el comportamiento.
- TWI: unas flechas pequeñas en el flanco que señalan dónde están los testigos de desgaste dentro de los canales de la banda.
Con la medida y la fecha ya sabes qué comprar. Lo que falta es cuándo hacerlo, y ahí el límite legal engaña: está encuándo hay que cambiar los neumáticos de verdad. Y una vez montados, lo que más les alarga la vida y menos cuesta es la presión:la presión de los neumáticos, en euros al año.